Erst seit diesem Jahr bietet Orbea das Kemen auch mit Riemenantrieb und stufenloser Nabenschaltung an – und macht das E-Bike damit besonders für den Einsatz in der Stadt interessant. Schließlich verspricht diese Kombination einen sauberen, wartungsarmen Antrieb und hohen Komfort im Alltag. Doch das Kemen Tour 10 hat weit mehr zu bieten, als die technischen Daten zunächst vermuten lassen – wie unser Test zeigt.
Design
Mit seinem dynamisch ansteigenden Oberrohr, den klaren Linien und der insgesamt schlanken Silhouette macht das Orbea Kemen Tour 10 schon auf den ersten Blick einiges her. Besonders bemerkenswert ist dabei das Unterrohr, das trotz des darin untergebrachten Akkus erstaunlich schlank ausfällt. Dass hier ein kräftiger E-Antrieb verbaut ist, erkennt man eigentlich hauptsächlich am Motor im Bereich des Tretlagers. Auch die Bedienelemente mit ihrem kleinen Taster und dem kompakten Display halten sich optisch angenehm zurück.
Noch interessanter wird es beim Blick auf das Cockpit. Orbea setzt auf einen ungewöhnlich kurzen Vorbau mit hoher Integrationsdichte, bei dem sowohl das eigens entwickelte Positionslicht als auch der eigentliche Scheinwerfer elegant untergebracht sind. Letzterer sitzt direkt im Lenker und fällt dadurch kaum auf. Besonders clever: Trotz dieser aufwendigen Integration lässt sich der Vorbau um 40 Millimeter verlängern, ein entsprechender Adapter liegt dem Fahrrad bei. Ein schönes Beispiel dafür, dass gutes Design nicht nur gut aussehen, sondern auch die nötige Funktionalität bieten sollte.
Ähnlich gelungen ist die Gestaltung am Heck. Hier hat Orbea das Rücklicht direkt in das Schutzblech integriert – und das auf eine Weise, die wir in dieser Eleganz bislang bei kaum einem anderen Hersteller gesehen haben. Fast könnte man meinen, das Licht sei ein selbstverständlicher Bestandteil des Schutzblechs, so unauffällig fügt es sich in dessen Form ein. Etwas mehr Aufmerksamkeit beansprucht dagegen der große Gepäckträger, der weit nach hinten reicht und dem ansonsten schlanken Bike eine etwas wuchtigere Heckpartie verleiht. Wer es dezenter mag, kann allerdings auch hier auf eine kompaktere Alternative zurückgreifen.
Ausstattung
Damit sind wir bereits bei einer Besonderheit des Kemen Tour 10 angekommen: Wie bei Orbea üblich, lässt sich das Fahrrad in zahlreichen Details an die eigenen Bedürfnisse anpassen. Das betrifft nicht nur die Optik, sondern vor allem die Ausstattung und Ergonomie.
Bleiben wir zunächst beim Gepäckträger, der an unserem Testrad in seiner größeren Ausführung montiert ist. Er ist mit dem MIK HD-System kompatibel und darf sogar mit bis zu 30 Kilogramm belastet werden. Damit eignet er sich nicht nur für den Transport von Taschen und Körben, sondern auch für die Montage eines passenden Kindersitzes. Alternativ bietet Orbea einen schlankeren Gepäckträger für das reguläre MIK-System an, der weniger aufträgt, allerdings keine Befestigungsmöglichkeit für einen Kindersitz bietet. Wer zusätzlichen Stauraum benötigt, kann außerdem einen Frontgepäckträger wählen, der direkt am Rahmen befestigt wird und bis zu zehn Kilogramm Gepäck aufnehmen darf.
Auch beim Lenker hat man die Wahl zwischen einer geraden Variante und dem an unserem Testrad verbauten, leicht nach hinten geschwungenen Modell. Zusammen mit den insgesamt vier verfügbaren Rahmengrößen ergeben sich damit zahlreiche Möglichkeiten, das Kemen auf unterschiedliche Körpergrößen und persönliche Vorlieben abzustimmen.
Als Scheinwerfer ist der Starstream Pro von Supernova verbaut, der direkt in den Lenker integriert ist. Trotz seiner kompakten Abmessungen bietet er nicht nur ein kräftiges Abblendlicht, sondern sogar eine zusätzliche Fernlichtfunktion. Das ist bei einem derart unauffällig integrierten Scheinwerfer durchaus bemerkenswert. Auch das Rücklicht hat mehr zu bieten, als seine schlanke Form vermuten lässt: Eine Bremslichtfunktion sorgt dafür, dass nachfolgende Verkehrsteilnehmer beim Verzögern zusätzlich gewarnt werden.
Direkt am Vorbau findet sich außerdem eine Smartphone-Halterung von SP Connect. Passend dazu ist ein USB-C-Anschluss in den Vorbau integriert, über den sich das Smartphone während der Fahrt mit Strom versorgen lässt. Gerade bei längeren Touren mit aktiver Navigation ist das eine praktische Ergänzung.
Für den nötigen Fahrkomfort sorgt neben den 50 Millimeter breiten Schwalbe Marathon-Reifen vor allem die Mobie34-Luftfedergabel von SR Suntour mit 80 mm Federweg. Hinzu kommt eine absenkbare Sattelstütze, die sich bequem vom Lenker aus bedienen lässt und zusätzlich 30 mm Federweg zur Verfügung stellt. Damit sorgt Orbea auf gleich mehreren Wegen für zusätzlichen Fahrkomfort auf schlechten Straßen.
Die an unserem Testrad verbaute Bremsanlage von Magura überzeugte zwar mit ihrer Bremsleistung, machte allerdings gelegentlich durch ein störendes Quietschen auf sich aufmerksam. Für das Modelljahr 2027 wechselt Orbea nun auf die bewährte Shimano MT200-Bremse.
Beim mechanischen Antrieb kommt die stufenlose Enviolo Trekking-Nabenschaltung zum Einsatz, die mit einem Gates-Zahnriemen kombiniert wird. Eine bewährte Kombination, die vor allem durch ihren geringen Wartungsaufwand, den sauberen Betrieb und die unkomplizierte Bedienung überzeugt. Für die elektrische Unterstützung ist wiederum Shimanos EP6-Mittelmotor zuständig, der bis zu 85 Nm Drehmoment liefert. Seine Energie bezieht er aus einem 630 Wh großen Akku, der fest im Unterrohr verbaut ist und sich zum Laden somit nicht einfach entnehmen lässt. Diese Konstruktion hat allerdings auch Vorteile, denn sie spart Gewicht und ermöglicht das bereits erwähnte schlanke Rahmendesign. Zudem bietet diese Bauweise mehr Freiheiten bei der Gestaltung des Akkus, weshalb Orbea hier auf eine eigens nach ihren Vorgaben gefertigte Lösung mit möglichst hoher Energiedichte setzt.
Das macht sich durchaus auf der Waage bemerkbar: Mit den von uns gemessenen 25,9 Kilogramm ist das Kemen Tour 10 zwar kein Leichtgewicht, angesichts der umfangreichen Ausstattung mit breiten Reifen, Luftfedergabel, Nabenschaltung, großem Gepäckträger und kräftigem Akku kann sich dieser Wert aber wirklich sehen lassen! Erfreulich fällt auch die hohe Zuladung aus: Bis zu 130 Kilogramm dürfen Fahrer beziehungsweise Fahrerin und Gepäck zusammen auf die Waage bringen.
Bedienung
Der Shimano EP6 gehört inzwischen zu den etablierten Antrieben auf dem Markt, kann mit seinen technischen Eigenschaften aber nach wie vor überzeugen. Dass das System bereits seit einigen Jahren auf dem Markt ist, merkt man am ehesten bei der Bedienung: sowohl der Taster am Lenker als auch das kompakte Farbdisplay wirken im Vergleich zu neueren Lösungen etwas nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit, präsentieren sich aber durchaus aufgeräumt und übersichtlich. Andere Antriebssysteme bieten hier inzwischen aber modernere Lösungen.
Viel wichtiger ist im Alltag allerdings, dass sich die grundlegenden Funktionen einfach und zuverlässig bedienen lassen. Beim Kemen steht eindeutig das Fahren im Vordergrund und weniger die Beschäftigung mit unzähligen Einstellungen, Anzeigen und Zusatzfunktionen des E-Antriebs. Entsprechend übersichtlich fällt auch die Auswahl der Unterstützungsstufen aus: Mit Eco, Trail und Boost stehen lediglich drei Fahrmodi zur Verfügung, die das Spektrum zwischen sparsamer Unterstützung und maximaler Motorleistung abdecken. Unser Favorit war dabei eindeutig der Trail-Modus – warum, dazu später mehr.
Weil sich der Akku nicht entnehmen lässt, kommt dem Ladeanschluss eine besondere Bedeutung zu. Dieser sitzt gut erreichbar oberhalb des Motors und wird von einer ausgesprochen stabilen Kunststoffklappe geschützt, die zum Öffnen zunächst entriegelt werden muss. Das wirkt solide, hält Schmutz und Spritzwasser zuverlässig vom Anschluss fern und ist insgesamt gut gelöst.
Etwas ungewöhnlich gelöst ist die Bedienung der Beleuchtung. Über den Taster am Lenker lässt sich lediglich das Rücklicht schalten, während der Frontscheinwerfer über einen separaten, recht versteckten Knopf am Vorbau bedient wird. Hier kann zwischen dauerhaft eingeschaltetem Licht, ausgeschaltetem Licht und einem Automatikmodus gewählt werden. Letzteren würden wir empfehlen, da sich der Scheinwerfer damit abhängig von den Lichtverhältnissen selbstständig ein- und ausschaltet. Das zusätzliche Positionslicht leuchtet ohnehin permanent und ist dabei erstaunlich hell. In Zeiten, in denen selbst Autos tagsüber mit Tagfahrlicht unterwegs sind, spricht schließlich wenig dagegen, auch auf dem Fahrrad möglichst gut sichtbar zu sein.
Für das Fernlicht gibt es einen zusätzlichen Taster am Lenker, über den sich die Funktion manuell aktivieren lässt. Ein entsprechendes Symbol wird dann blau hinterleuchtet, was allerdings erst bei Dunkelheit wirklich gut zu erkennen ist. Wer tagsüber überprüfen möchte, ob das Fernlicht möglicherweise versehentlich eingeschaltet wurde, hält deshalb am besten kurz die Hand vor den Scheinwerfer. Der Unterschied zwischen Abblend- und Fernlicht ist derart deutlich, dass sich die Frage damit sofort klärt.
Komplettiert werden die Bedienelemente am Lenker durch einen Daumentaster auf der linken Seite, mit dem sich die Sattelstütze absenken und wieder ausfahren lässt, sowie durch den Drehgriff der Enviolo-Nabenschaltung. Interessanterweise verzichtet Orbea hier auf die sonst übliche Variante mit einer Anzeige der gewählten Übersetzung, wie wir sie von nahezu allen anderen Fahrrädern mit dieser Schaltung kennen. Das wirkt zunächst ungewohnt, passt aber gut zum puristischen Ansatz des Kemen, dessen Cockpit möglichst aufgeräumt bleiben soll.
Auch bei den vermeintlichen Nebensächlichkeiten zeigt sich, dass Orbea die Alltagstauglichkeit nicht vergessen hat. So ist der Seitenständer weit hinten an der Kettenstrebe montiert, wodurch sich das Fahrrad auch mit ausgeklapptem Ständer problemlos rangieren lässt, ohne dass die Pedale mit ihm kollidieren. Und dank des MIK HD-Systems am Gepäckträger können passende Körbe, Boxen oder auch ein Kindersitz mit wenigen Handgriffen eingeklickt werden. Für klassische Fahrradtaschen stehen zusätzlich seitliche Aufnahmen zur Verfügung.
Fahreindruck
Die erste Überraschung gibt es bereits beim Aufsteigen. Denn obwohl das Kemen Tour 10 mit seinem ansteigenden Oberrohr und der dynamischen Silhouette durchaus sportlich wirkt, fällt die Sitzposition erstaunlich aufrecht und bequem aus. Verantwortlich dafür sind das vergleichsweise hohe Cockpit und natürlich der an unserem Testrad verbaute, nach hinten geschwungene Lenker, der zusätzlich eine Erhöhung von 50 Millimetern mitbringt. So sitzt man entspannt und hat den Verkehr gut im Blick, ohne dass sich das Fahrrad dabei behäbig anfühlen würde.
Ganz im Gegenteil: Schon auf den ersten Metern überrascht das Kemen mit einer ausgesprochen direkten Lenkung. Der ungewöhnlich kurze Vorbau dürfte dazu beitragen, dass Lenkbewegungen unmittelbar umgesetzt werden und sich das Vorderrad sehr präzise dirigieren lässt. Gleichzeitig vermittelt das Fahrrad dank seines langen Radstands und der insgesamt laufruhigen Geometrie ein hohes Maß an Stabilität. Diese Mischung ist durchaus ungewöhnlich: Einerseits fährt sich das Kemen ausgesprochen komfortabel und souverän, andererseits lässt es sich erstaunlich agil durch enge Kurven und den Stadtverkehr bewegen.
Dazu passt auch der elektrische Antrieb, wobei wir uns im Test vor allem auf den Trail-Modus konzentriert haben. Anders als eine Unterstützungsstufe mit weitgehend gleichbleibender Leistungsabgabe reagiert dieser dynamisch auf die eigene Pedalkraft. Wer nur leicht in die Pedale tritt, erhält eine entsprechend zurückhaltende Unterstützung, während der Motor bei kräftigerem Antritt spürbar mehr Leistung bereitstellt. Dadurch entsteht ein ausgesprochen natürliches und direktes Fahrgefühl, bei dem der Motor die eigenen Bewegungen unterstützt, ohne sich ständig in den Vordergrund zu drängen. Auch an Leistung mangelt es dem Motor nicht: In allen Fahrsituationen bietet er ausreichend Kraft und sorgt stets für souveränen Vortrieb.
Akustisch hält sich der Shimano-Antrieb angenehm zurück, wenngleich er nicht zu den leisesten Motoren am Markt zählt. Sein charakteristisches, sonores Summen ist zwar wahrnehmbar, wirkt im Alltag aber kaum störend. Der mechanische Antrieb mit Nabenschaltung und Zahnriemen arbeitet hingegen nahezu geräuschlos.
Die Enviolo-Nabenschaltung überzeugt auch im Kemen mit ihren bekannten Vorzügen. Statt zwischen festen Gängen wechseln zu müssen, lässt sich die Übersetzung stufenlos und damit jederzeit passend zur jeweiligen Fahrsituation einstellen. Besonders angenehm ist dabei, dass sich die Übersetzung auch im Stand verändern lässt. Wer beispielsweise an einer Ampel unerwartet anhalten muss, kann noch vor dem nächsten Anfahren eine leichtere Übersetzung wählen. Bei einer gewöhnlichen Kettenschaltung ist das nicht ohne Weiteres möglich, da der Gangwechsel erst bei Bewegung des Antriebs erfolgt. Die Kehrseite: Übersetzungswechsel gehen bei der Enviolo eher gemächlich vonstatten – wer schnelle und direkte Gangwechsel gewohnt ist, muss sich hier etwas umstellen.
Als besonders praktisch erweist sich bei Ampelstopps die absenkbare Sattelstütze. Ein Druck auf den Daumentaster genügt, um den Sattel deutlich nach unten zu bewegen und damit bequem mit beiden Füßen den Boden erreichen zu können. Gerade im dichten Stadtverkehr, wo man häufig anhalten und wieder losfahren muss, ist das ein Komfortgewinn, den man schnell zu schätzen lernt.
Dass sich das Kemen auch auf schlechteren Straßen angenehm fährt, liegt nicht zuletzt an der hochwertigen Luftfedergabel. Sie spricht feinfühlig an und mildert Unebenheiten effektiv ab, ohne das direkte Fahrgefühl unnötig zu verwässern. Die zusätzliche Federung der Sattelstütze und die voluminösen Schwalbe-Reifen unterstützen diesen Eindruck, sodass selbst gröberes Kopfsteinpflaster seinen Schrecken weitgehend verliert.
So ergibt sich insgesamt ein bemerkenswert harmonisches Fahrgefühl. Das Kemen bietet reichlich Komfort für längere Ausfahrten, fährt sich gleichzeitig aber überraschend direkt und agil. Eine gelungene Kombination, die auch auf der täglichen Fahrt durch die Stadt richtig Spaß macht.
Fazit
Zugegeben, besonders groß waren unsere Erwartungen an das Orbea Kemen Tour 10 zunächst nicht. Schließlich lesen sich die technischen Daten auf den ersten Blick wie die eines gewöhnlichen, gut ausgestatteten E-Tourenrads. Kräftiger Mittelmotor, großer Akku, Nabenschaltung, Riemenantrieb und Federgabel – all das kennt man längst von zahlreichen anderen Modellen.
In der Praxis zeigt sich allerdings, dass das Kemen weit mehr ist als die Summe seiner Komponenten. Da wäre zunächst das gelungene Design, das mit seiner schlanken Linienführung und zahlreichen cleveren Integrationslösungen begeistert – ohne dabei die Funktionalität aus den Augen zu verlieren. Hinzu kommt eine Kombination aus hohem Fahrkomfort und gleichzeitig überraschend agilen Fahreigenschaften. Und schließlich bietet Orbea eine umfangreiche, durchdachte Alltagsausstattung, die sich dank zahlreicher Konfigurationsmöglichkeiten auch noch an die eigenen Bedürfnisse anpassen lässt.
Viel Anlass zur Kritik bleibt da nicht. Das Shimano-Antriebssystem funktioniert zwar nach wie vor zufriedenstellend, lässt bei der Bedienung und einigen Details aber erkennen, dass es inzwischen etwas in die Jahre gekommen ist. Schwerer wiegt für manche Interessenten vermutlich der fest verbaute Akku, denn gerade für Stadtbewohner ohne ebenerdige Lademöglichkeit kann das Aufladen dadurch umständlich werden. Wer sein Fahrrad hingegen beispielsweise in einer Garage mit Stromanschluss abstellen kann, hat dieses Problem freilich nicht.
Davon abgesehen ist das Kemen Tour 10 ein ausgesprochen vielseitiges Urban E-Bike, das nicht nur mit seiner Alltagstauglichkeit, sondern vor allem auch mit seinem Design und dem überzeugenden Fahrgefühl punktet. Das hat allerdings seinen Preis: Rund 4.600 Euro werden für unser Testrad fällig. Dafür erhält man ein Fahrrad, das sich sowohl für die tägliche Fahrt durch die Stadt als auch für ausgedehnte Touren bestens eignet – und in beiden Disziplinen eine überraschend gute Figur macht.
Weitere Informationen zur Kemen-Serie gibt es direkt auf der Website von Orbea.
