Kurz vor dem Start der Eurobike 2026 verdichten sich die Hinweise auf einen neuen E-Bike-Antrieb aus dem Hause Avinox. Auslöser der Spekulationen ist ein Ausblick auf den Messeauftritt von Canyon. Dort kündigt der Hersteller unter anderem einen Prototypen eines Long-Travel-E-Mountainbikes an, der mit einem bislang unbekannten „Avinox MG Concept Motor“ ausgestattet sein soll. Konkrete technische Informationen gibt es bislang nicht. Allein die Bezeichnung reicht jedoch aus, um in der Branche für Aufmerksamkeit zu sorgen.
Noch vor wenigen Jahren war Avinox außerhalb des E-MTB-Segments kaum bekannt. Inzwischen hat sich die Marke mit ihren leistungsstarken Antriebssystemen als ernstzunehmender Wettbewerber im Markt etabliert. Entsprechend groß ist das Interesse an jeder neuen Entwicklung. Dass nun erstmals ein MG-Motor erwähnt wird, deutet darauf hin, dass die bestehende Produktfamilie erweitert werden könnte.
Mit M1, M2 und M2S hat Avinox innerhalb kurzer Zeit ein ungewöhnlich breit aufgestelltes Portfolio aufgebaut. Während der M1 den Grundstein für den Erfolg der Marke legte, markiert der M2 die neue Generation mit mehr Leistung und höherer Effizienz. Die Speerspitze bildet der M2S, der mit bis zu 1.500 Watt Spitzenleistung und 150 Newtonmetern Drehmoment aktuell zu den leistungsstärksten Serienantrieben im E-MTB-Markt zählt.
Vieles spricht derzeit dafür, dass es sich noch nicht um ein serienreifes Produkt handelt. Canyon bezeichnet den Antrieb ausdrücklich als Konzeptmotor und zeigt ihn in einem Prototypen statt in einem Serienmodell. Gleichzeitig kündigt auch Avinox selbst neue Entwicklungen für die Eurobike an. Welche Rolle der MG dabei spielen wird, bleibt allerdings offen.
Rätselraten um den Avinox MG
Die wenigen bislang bekannten Informationen lassen viel Raum für Interpretationen. Wofür die Abkürzung MG steht, ist nicht bekannt. Ebenso fehlen Angaben zu Leistung, Drehmoment, Gewicht oder technischen Besonderheiten. Dennoch erscheint die Wahl des Einsatzbereichs bemerkenswert. Präsentiert wird der Motor in einem Long-Travel-E-MTB, also einem Fahrradtyp, der vor allem für anspruchsvolle Trails, Enduro-Einsätze und Bikeparks entwickelt wird.
Das könnte darauf hindeuten, dass Avinox eine noch leistungsstärkere Variante seiner bestehenden Antriebe vorbereitet. Denkbar wäre aber auch ein Technologieträger, mit dem neue Funktionen oder ein zukünftiger Entwicklungsweg demonstriert werden sollen. In der Vergangenheit haben Hersteller Messen immer wieder genutzt, um Konzeptstudien zu zeigen und die Reaktionen des Marktes zu testen, bevor eine Serienentwicklung folgt.
Eine weitere Möglichkeit wäre, dass sich hinter dem Kürzel MG nicht primär ein neuer Motor, sondern ein Antriebssystem mit integriertem Getriebe verbirgt. Die Ähnlichkeit zur Bezeichnung MGU, die Pinion für seine Motor-Gearbox-Unit verwendet, fällt zumindest auf. Denkbar wäre also, dass Avinox an einer Lösung arbeitet, bei der Motor und Schaltung in einer gemeinsamen Einheit zusammengeführt werden. Das würde insbesondere bei leistungsstarken E-Mountainbikes Vorteile bieten, da Gewicht zentral im Rahmen konzentriert werden könnte und auf klassische Schaltwerke am Hinterrad verzichtet würde. Konkrete Hinweise auf ein solches Konzept gibt es bislang allerdings nicht. Derzeit handelt es sich lediglich um eine interessante Interpretation der bislang unbekannten Modellbezeichnung.
Doch gerade im urbanen Umfeld könnte eine Motor-Getriebe-Einheit ihre Stärken besonders gut ausspielen. Anders als bei klassischen Schaltungen sind die empfindlichen Schaltkomponenten dabei zentral im Rahmen untergebracht und besser vor Schmutz, Witterung und Beschädigungen geschützt. Zudem lassen sich solche Systeme häufig mit wartungsarmen Zahnriemen kombinieren, was den Pflegeaufwand im Alltag reduziert. Weitere Vorteile ergeben sich beim Anfahren an Ampeln oder im Stop-and-go-Verkehr, da Gangwechsel oft auch im Stand möglich sind. Für Pendler und Alltagsfahrer zählen darüber hinaus die aufgeräumte Optik sowie die potenziell höhere Langlebigkeit zu den Argumenten, die integrierte Antriebseinheiten zunehmend interessant machen. Sollte Avinox tatsächlich an einer solchen Lösung arbeiten, wäre deren Potenzial deshalb keineswegs auf den Mountainbike-Bereich beschränkt.
Eurobike als Bühne für die nächste Generation
Sollte sich hinter dem MG tatsächlich eine neue Motorengeneration verbergen, wäre dies eine der bedeutenderen Antriebsneuheiten der diesjährigen Eurobike. Der Markt für leistungsstarke E-MTB-Systeme befindet sich derzeit in Bewegung. Neue Anbieter gewinnen an Bedeutung, während etablierte Hersteller ihre Plattformen kontinuierlich weiterentwickeln.
Ob Avinox mit dem MG einen weiteren Schritt in Richtung höherer Leistung, neuer Technologien oder eines zusätzlichen Einsatzbereichs geht, dürfte sich schon morgen zeigen. Bis dahin bleibt der neue Motor vor allem eines: eines der spannendsten Geheimnisse kurz vor Messebeginn. Für Gesprächsstoff hat die bloße Erwähnung jedenfalls bereits gesorgt.
