Was in diesem Artikel schon rauszulesen war, darf nun endlich veröffentlicht werden: Pinion vereint tatsächlich das Tretlagergetriebe mit einem E-Motor, zusammen wird daraus die sogenannte Motor Gearbox Unit, kurz Pinion E-Drive MGU. Damit wird der Traum vieler Nutzerinnen und Nutzer eines vollintegrierten und gekapselten Antriebs wahr, der eine hohe Wartungsfreiheit, eine perfekte Gewichtsbalance sowie ein perfektes Zusammenspiel zwischen Schaltung und Motor verspricht!

Das Thema der Wartungsfreiheit war stets einer der Vorteile der Getriebeboxen von Pinion, zumal sich diese auch perfekt mit einem Zahnriemen anstatt der herkömmlichen Fahrradkette kombinieren lassen. Zwangsläufig war dieses System in E-Bikes jedoch nur mit Motoren im Hinterrad nutzbar – eigentlich eine gute Kombination, allerdings sind Nabenmotoren den Mittelmotoren in Sachen Leistung oftmals unterlegen. Dank der neuen MGU muss man jetzt aber keine Kompromisse mehr eingehen, denn das neue System hat ordentlich Power!

Leistung satt mit bis zu 160 Nm Drehmoment

Laut Pinion bietet der Motor eine äußerst hohe Effizienz und eine hochdynamische Leistungsdichte, ohne dass dies zu Lasten der Schaltperformance geht. So basiert die neuen Motor Gearbox Unit auf der 48 Volt Technologie und bietet im Vergleich zu herkömmlichen Motoren ohne integrierte Schaltung ein Drehmoment von rund 85 Nm. Allerdings sind die Werte zum Drehmoment nicht aufgrund der integrierten Schaltung nicht direkt mit denen von gewöhnlichen Mittelmotoren vergleichbar. Denn in den ersten vier Gängen bringt es die MGU sogar auf bis zu 160 Nm Drehmoment an das Hinterrad! Die Maximale Leistung soll in der Spitze bei 600 Watt liegen, in der Variante für den S-Pedelecs sogar bei 800 Watt. Die maximale Unterstützung liegt bei bis zu 400%, und dass bei einem zulässigen Eingangsdrehmoment von bis zu 250 Nm. 

Neben der Variante für normale Pedelecs mit bis 25 km/h Unterstützung gibt es die MGU damit auch für S-Pedelecs bis 45 km/h Unterstützung. Doch nicht nur das: Je nach Einsatzzweck stehen mit „Comfort“ und „Performance“ verschiedene Software-Konfigurationen zur Auswahl, die sich durch eine unterschiedliche Charakteristik des Antriebs bemerkbar werden – so sollen Antrieb und Schaltperformance sowohl für sportliche Mountainbike-Einsätze wie auch für effiziente Tourenfahrten perfekt passen.

Wieviel darf es sein? Pinions 9 bis 12 Gang-Menü

Nicht nur beim Motor gibt es Unterschiede, sondern auch beim integrierten Getriebe. So bietet Pinion die neue MGU wahlweise mit 9 oder 12 Gängen an, jeweils ausgestattet mit der im Vorjahr präsentierten Smart.Shift Technologie. Bedeutet: auch die Schaltung arbeitet hier elektronisch und nicht mehr per Seilzug. Zudem gibt es eine Halbautomatik, die beispielsweise ein automatisches Zurückschalten im Stand ermöglicht. Außerdem kann das System beim Fahren im Freilauf automatisch in den für die aktuelle Geschwindigkeit passenden Gang schalten – beispielsweise wenn es bergab geht.

Die Bandbreite des Getriebes soll in der 12-Gang-Variante bei 600% liegen, womit selbst aktuelle 12-fach Kettenschaltungen fürs Mountainbike übertroffen werden. Mit einer Bandbreite von 568% liegt Pinions 9-Gang MGU übrigens fast gleichauf, zwangsläufig sind die einzelnen Gänge dabei nicht ganz so fein abgestuft.

Bedienelemente, Akkus und App – das ganze System um Pinions MGU

Während Pinion die Vorteile von Getriebe und Motor aus eine Hand und von einem Produzenten betont, hat man sich beim kompletten System um den E-Drive herum mit dem Partner Fit zusammengetan. Ausgenommen ist davon lediglich der E-Trigger, mit dem die Gangschaltung bedient wird und der von Pinion selbst entwickelt wurde. Alle anderen Komponenten stammen dann von Fit und umfassen ein umfangreiches Sortiment: So gibt es diverse Akkus mit Kapazitäten, Displays und Bedienelemente zur Steuerung des Motors. Zudem darf natürlich auch eine App-Konnektivität mit dem Smartphone nicht fehlen. Hier bleibt zu hoffen, dass die Kompatibilität zwischen den Fit-Komponenten und dem Pinion E-Drive dann auch tatsächlich wie aus einem Guss wirkt!

Fazit

Zugegeben, ganz neu ist die Idee eines E-Bike Mittelmotors mit integriertem Getriebe nicht – schließlich kennen wir ähnliche Systeme bereits von Continental und Valeo. Doch während erstgenannter Hersteller sein Produkt bereits wieder eingestellt hat, richtet sich der Valeo-Antrieb allein durch die klobige Optik schon an eine andere Zielgruppe. Die neue Pinion MGU hingegen hat Abmessungen, die im Bereich gewohnter Mittelmotoren liegt – und das Gewicht liegt bei maximal 4,1 kg, was nur wenig schwerer als die Kombination aus einem aktuellen Mittelmotor und einer Kettenschaltung ist.

Dank dieser Eigenschaften, der großen Getriebe-Bandbreite und der langjährigen Erfahrung von Pinion mit diesen Getrieben kann man durchaus davon ausgehen, dass die E-Drive MGU die erste populäre und erfolgreiche Motor-Schaltungs-Kombination fürs E-Bike werden könnte! Zwangsläufig hängt der Erfolg natürlich auch von den damit ausgestatteten Bikes ab – zum Start soll es E-Trekkingbikes, E-Cargobikes sowie E-Kompaktbikes von Kettler, Flyer, Tout Terrain, Pegasus, Zemo und i:SY geben, zudem E-MTBs von Rotwild, Simplon und Bulls. Und auch einige S-Pedelecs dürften in Kürze folgen!